इलेक्ट्रिक वाहन हीटिंग समाधान का विश्लेषण

इलेक्ट्रिक वाहन हीटिंग समाधान का विश्लेषण

उच्च वोल्टेज वायु तापन

कार्यान्वयन योजना

चित्र 7 उच्च-वोल्टेज वायु तापन प्रणाली की प्रणाली संरचना को दर्शाता है। मूल वाहन इनलेट और आउटलेट पाइप और हीटर कोर को हटा दें, हीटर कोर को मूल वाहन हीटर कोर के समान आकार और स्थापना विधि के एयर हीटर पीटीसी से बदलें, फिर संबंधित नियंत्रण सर्किट बदलें, और पीटीसी कोर माप को इन्सुलेट करें।

लाभ

1) एचवीएसी संरचना में किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं है।

2) लो-वोल्टेज एयर हीटिंग हीटर के विपरीत, जो बिजली उत्पादन क्षमता जैसे कई कारकों द्वारा सीमित होते हैं, हाई-वोल्टेज एयर हीटिंग हीटर बहुत मजबूत पावर आउटपुट और उच्च दक्षता हीटिंग प्रदान कर सकते हैं।

3) हवा को सीधे गर्म करने से ड्राइविंग रूम का तापमान तेजी से बढ़ता है।

नुकसान

1) एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम के लिए डीफ़्रॉस्टिंग और डीफ़ॉगिंग नियमों और हीटिंग आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, पीटीसी की हीटिंग पावर कम से कम 3000 डब्ल्यू या अधिक होनी चाहिए। कुल बैटरी क्षमता की तुलना में यह बिजली बहुत बड़ी उपभोक्ता है, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग रेंज को गंभीर रूप से प्रभावित करती है।

2) 3 000 डब्ल्यू से अधिक ताप शक्ति वाले पीटीसी को एचवीएसी में व्यवस्थित किया जाता है, जिससे सुरक्षा संबंधी खतरे हो सकते हैं। हाई-वोल्टेज एयर हीटिंग पीटीसी की कार्यशील वोल्टेज रेंज आम तौर पर 250 ~ 450 वी (डीसी) होती है, और हाई-वोल्टेज इन्सुलेशन उपाय करने की आवश्यकता होती है। EN60335 के लिए आवश्यक है कि उच्च-वोल्टेज उत्पादों का इन्सुलेशन स्तर 2 000 V से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए। उत्पादों को डिजाइन करते समय, मल्टी-लेयर इन्सुलेशन (चित्रा 8) के सुरक्षा उपायों पर विचार करना आवश्यक है, जो काफी बढ़ जाता है उत्पाद की लागत ही उत्पाद के अनुप्रयोग को कठिन बना देती है।

3) एचवीएसी में हाई-वोल्टेज एयर हीटिंग हीटर की व्यवस्था की गई है। हाई-वोल्टेज एयर हीटिंग हीटर के लिए इन्सुलेशन उपायों की आवश्यकता होती है। अन्यथा, जब हाई-वोल्टेज एयर हीटिंग हीटर का तापमान अधिक होगा, तो एचवीएसी शेल गंध पैदा करेगा और कैब में हवा की गुणवत्ता को प्रभावित करेगा।

उच्च वोल्टेज जल तापन

कार्यान्वयन योजना

मूल कार हीटर कोर के साथ एक बंद जल परिसंचरण प्रणाली बनाने के लिए इंजन कक्ष में एक उच्च वोल्टेज वॉटर हीटिंग हीटर, पानी की टंकी, पानी पंप और पानी के पाइप जोड़े जाते हैं।

लाभ

प्रणाली अत्यधिक कुशल है. वर्तमान इलेक्ट्रिक कंप्रेसर तकनीक के अनुसार, हीट पंप सिस्टम का सीओपी 0 डिग्री पर 2.5 और -5 डिग्री पर 2.{4}} है। इसलिए, समान ऊष्मा उत्पन्न करने के आधार पर, विद्युत तापन का उपयोग करने की तुलना में ताप पंप हीटिंग का उपयोग करना बेहतर है। हीटिंग विधि कम बिजली की खपत करती है और वाहन की ड्राइविंग रेंज को बढ़ा सकती है।

कठिनाइयों

1) प्रमुख घटकों की तकनीक अपरिपक्व है: विद्युत कंप्रेसर, आंतरिक कंडेनसर, बाष्पीकरणीय कंडेनसर और प्रशीतन पाइपलाइनों के लिए सोलनॉइड वाल्व जैसे मुख्य घटक अभी भी अनुसंधान और विकास के अधीन हैं। बाष्पीकरणीय कंडेनसर के लिए, उत्पाद की अधिकतम गर्मी हस्तांतरण क्षमता में सुधार के लिए आंतरिक दबाव को कम करना एक महत्वपूर्ण कारक है; उचित फिन आकार बाष्पीकरणीय कंडेनसर में पाले के जोखिम को कम कर सकता है।

2) अपरिपक्व नियंत्रण तकनीक: हीट पंप एयर कंडीशनिंग नियंत्रण तकनीक, विशेष रूप से वाहन इलेक्ट्रिक स्क्रॉल कंप्रेसर की चर गति नियंत्रण एल्गोरिदम और सोलनॉइड वाल्व का नियंत्रण एल्गोरिदम (एयर कंडीशनिंग मोड और हीट पंप मोड के बीच रूपांतरण) अपरिपक्व हैं।

3) ताप पंप प्रणाली में एक जटिल संरचना, बड़ी संख्या में भाग और कठिन केबिन लेआउट होता है।

4) लागत बहुत बढ़ जाती है और विकास चक्र लंबा होता है।

5) जैसे-जैसे परिवेश का तापमान घटेगा, ताप पंप प्रणाली का सीओपी मूल्य कम हो जाएगा। जब परिवेश का तापमान -10 डिग्री से कम होता है, तो थर्मल संतुलन बनाए रखने के लिए इलेक्ट्रिक कंप्रेसर की गति को 8 000 आर/मिनट से अधिक तक पहुंचने की आवश्यकता होती है। जब इलेक्ट्रिक कंप्रेसर की गति 8 000 आर/मिनट से अधिक हो जाती है, तो शोर बहुत तेज़ होता है और प्रासंगिक मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल होता है। इसलिए, ताप पंप हीटिंग विधि तापमान सीमा द्वारा बहुत सीमित है।