इलेक्ट्रिक कार हीटिंग बहुत ज्यादा बिजली है, आप कुछ गुर सिखाते हैं

इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग उत्तर में किया जाता है, और हीटिंग एक समस्या है। हीटिंग और क्रूज़िंग रेंज एक विरोधाभासी कॉम्प्लेक्स हैं

एक उच्च ताप शक्ति एक अच्छा ताप प्रभाव प्राप्त कर सकती है, और विद्युत ऊर्जा का उपभोग करके ताप शक्ति प्राप्त की जाती है। एक संतोषजनक तापमान प्राप्त करने का मतलब है कि अधिक विद्युत ऊर्जा का उपभोग करना। इसके अलावा, बिजली के हीटिंग तार की शक्ति सीमित है, 2-3kw के बारे में, जो हीटिंग के लिए असंतोषजनक है। लेकिन बिजली की खपत वास्तव में बहुत अधिक है, प्रति घंटे 2-3 kWh खपत। इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी क्षमता सीमित है, और सर्दियों में तापमान कम होने पर निर्वहन क्षमता कम हो जाएगी। उदाहरण के रूप में 45kwh की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक कार लें, जब सर्दियों में परिवेश का तापमान गिरता है तो क्षमता भी घट जाएगी:

जब बाहरी तापमान -10 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, तो बैटरी डिस्चार्ज क्षमता केवल 25 डिग्री सेल्सियस का लगभग 70% होती है, और क्षमता 1/3 से कम हो जाती है। इस समय, गर्म हवा को चालू करने से प्रति घंटे 2-3 किलोवाट-घंटे बिजली की खपत होती है, और यह समझ में आता है कि इस समय क्रूज़िंग रेंज आधे से कम हो जाती है। हीटर चालू करने से बिजली की खपत बढ़ जाती है, इसलिए यदि आप गर्मी करना चाहते हैं, तो आप बिजली चालू नहीं कर सकते।

ऊपर दी गई तस्वीर डीजल पार्किंग हीटर का मुख्य योजनाबद्ध आरेख है। डीजल ईंधन को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण नोजल के माध्यम से दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, और चमक प्लग डीजल ईंधन को प्रज्वलित करता है। दहन कक्ष की बाहरी दीवार विकीर्ण पंखों से सुसज्जित है। दहन से उत्पन्न उच्च तापमान पंखों द्वारा अलग किया जाता है और हवा को गर्म किया जाता है। हीटिंग के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए प्रशंसक गर्म हवा को उड़ा देता है। इस हीटर का तापमान समायोजित किया जा सकता है और गर्मी बड़ी है। जब सर्दियों में बड़े ट्रक का उपयोग किया जाता है, तो केबिन को वसंत के रूप में गर्म कहा जा सकता है, जो मूल कार के गर्म हवा के प्रभाव से बहुत बेहतर है। यहां तक ​​कि पजामा में ड्राइविंग करने से ठंड महसूस नहीं होती है।

क्योंकि डीजल तेल को जलाने से ऊष्मा स्रोत प्राप्त होता है, बिजली की खपत अधिक नहीं होती है। बिजली का उपभोग करने वाले एकमात्र घटक तेल पंप और प्रशंसक हैं। ऑपरेशन के दौरान बिजली की खपत लगभग 40w है, और बिजली की खपत बहुत कम है। ईंधन की खपत तापमान से संबंधित है, जो प्रति घंटे 0.2-0.5L डीजल की खपत करती है। यह कहा जा सकता है कि कम सर्दियों में बिजली की खपत और कम ईंधन की खपत के साथ सर्दियों में कार को गर्म करने के लिए यह बहुत उपयुक्त है।

लेकिन स्थापना में कई समस्याएं शामिल हैं। उदाहरण के लिए, डीजल हीटरों की स्थापना में संशोधन शामिल है, और कई ट्रकों पर इसके लिए जुर्माना लगाया गया है। ईंधन और डीजल ईंधन को जोड़ने से कुछ निश्चित जोखिम भी होंगे। डीजल हीटिंग की स्थापना के लिए शरीर को कार में बाहरी कार्बन डाइऑक्साइड के विषाक्तता से बचने के लिए कार के बाहर निकास गैस का निर्वहन करने के लिए छिद्रित करने की आवश्यकता होती है। ज्यादातर कारों में, डीजल हीटर को स्पेयर टायर में स्थापित किया जाता है और गर्म हवा को पाइपलाइन के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, लेकिन कुछ निश्चित सुरक्षा जोखिम भी होते हैं, इसलिए संशोधन को सतर्क होना चाहिए।

सर्दियों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हीटिंग समस्या को हल करने के लिए डीजल हीटिंग एक अच्छा तरीका है। यह सही होगा अगर निर्माता उत्पादन के दौरान डीजल को सीधे केबिन में गर्म करता है! न केवल हीटिंग की समस्या को हल किया जा सकता है, बल्कि बैटरी पैक को गर्म करने के लिए प्रीहीटिंग का भी उपयोग किया जा सकता है। आजकल, बैटरी पैक में शीतलक के साथ एक थर्मल प्रबंधन प्रणाली है। इसलिए, कूलेंट को गर्म करके ही बैटरी को गर्म किया जा सकता है और तापमान बढ़ने पर बैटरी की डिस्चार्ज क्षमता को बहाल किया जाएगा। यह न केवल हीटिंग समस्या को हल करता है, बल्कि सर्दियों की बैटरी जीवन की समस्या को भी हल करता है।