इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम की संरचना और सिद्धांत
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली मूल रूप से पारंपरिक ईंधन वाहनों के समान ही है। इसमें मुख्य रूप से शामिल हैं: कंप्रेसर, कंडेनसर, बाष्पीकरणकर्ता, शीतलन पंखा, विस्तार वाल्व और उच्च और निम्न दबाव पाइपलाइन सहायक उपकरण। अंतर यह है कि कंप्रेसर, नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली में उपयोग किया जाने वाला मुख्य घटक, पारंपरिक ईंधन वाहनों का शक्ति स्रोत नहीं है, इसलिए इसे केवल इलेक्ट्रिक वाहन की अपनी पावर बैटरी द्वारा संचालित किया जा सकता है, जो कंप्रेसर में अतिरिक्त घटकों को जोड़ने की आवश्यकता है। ड्राइव मोटर, ड्राइव मोटर और कंप्रेसर का संयोजन, जिसे हम अक्सर कंप्रेसर संयोजन कहते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम का नियंत्रण सिद्धांत:
वाहन नियंत्रक वीसीयू एयर कंडीशनर एसी स्विच सिग्नल, एयर कंडीशनर दबाव स्विच सिग्नल, बाष्पीकरणकर्ता तापमान सिग्नल, हवा की गति सिग्नल और परिवेश तापमान सिग्नल एकत्र करता है, और गणना और प्रसंस्करण के माध्यम से एक नियंत्रण सिग्नल बनाता है, जो एयर कंडीशनर नियंत्रक को प्रेषित होता है बस कर सकते हैं, और एयर कंडीशनर नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का हाई-वोल्टेज सर्किट चालू और बंद होता है।
इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम कैसे काम करते हैं
प्रशीतन:
जैसा कि ऊपर चित्र में दिखाया गया है, टोयोटा प्रियस ऑल-इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग और रेफ्रिजरेशन सिस्टम में मुख्य रूप से ES18 इलेक्ट्रिक वैरिएबल फ़्रीक्वेंसी कंप्रेसर, कंडेनसर, लिक्विड स्टोरेज ड्रायर, एक्सपेंशन ट्यूब, बाष्पीकरणकर्ता और कनेक्टिंग पाइपलाइन शामिल हैं। जब प्रशीतन प्रणाली काम कर रही होती है, तो एयर कंडीशनिंग इन्वर्टर इलेक्ट्रिक वैरिएबल फ्रीक्वेंसी कंप्रेसर को काम करने के लिए एसी पावर प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक वैरिएबल फ्रीक्वेंसी कंप्रेसर कम दबाव वाली पाइपलाइन से कम तापमान और कम दबाव वाले गैसीय रेफ्रिजरेंट को खींचता है, इसे उच्च तापमान और उच्च दबाव वाले गैसीय रेफ्रिजरेंट (संपीड़न प्रक्रिया) में संपीड़ित करता है, और फिर उच्च दबाव वाली पाइपलाइन से गुजरता है। कंडेनसर में प्रवेश करके, कंडेनसर द्वारा ठंडा होने के बाद, यह उच्च तापमान और उच्च दबाव वाले तरल रेफ्रिजरेंट (संघनन प्रक्रिया) में बदल जाता है। इसे लिक्विड स्टोरेज ड्रायर में भेजा जाता है। सूखने और फ़िल्टर करने के बाद, यह उच्च दबाव पाइपलाइन के माध्यम से विस्तार ट्यूब में प्रवाहित होता है और विस्तार ट्यूब के छोटे छेद वाले हिस्से से होकर गुजरता है। प्रवाह, कम तापमान, कम दबाव वाली धुंध जैसा तरल/गैस मिश्रण (ठंडा करने और दबाव में कमी) बन जाता है, और इसे बाष्पीकरणकर्ता में भेजा जाता है, जहां रेफ्रिजरेंट फैलता है, वाष्पित होता है, बड़ी मात्रा में गर्मी को अवशोषित करता है, और वाष्पीकृत हो जाता है। कम तापमान और कम दबाव वाले गैसीय रेफ्रिजरेंट (वाष्पीकरण गर्मी प्रक्रिया को अवशोषित करता है), इसे पुन: परिसंचरण के लिए विद्युत चर आवृत्ति कंप्रेसर में वापस खींच लिया जाता है। इस प्रक्रिया के दौरान, ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए ब्लोअर लगातार बाष्पीकरणकर्ता की सतह पर ठंडी हवा को कार में फेंकता है।
गरम करना:
जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, हीटिंग सिस्टम में मुख्य रूप से एक हीटर टैंक, एक इलेक्ट्रिक कूलेंट पंप, एक पीटीसी (सकारात्मक तापमान गुणांक) हीटर और एक ब्लोअर होता है। जब हाइब्रिड इंजन कूलेंट तापमान निर्दिष्ट तापमान से अधिक होता है, तो डीसी इन्वर्टर आसपास की हवा को गर्म करने के लिए इंजन कूलेंट को हीटर टैंक में पंप करने के लिए इलेक्ट्रिक कूलेंट पंप चलाता है, और ब्लोअर गर्म गर्म हवा को कार के अंदर उड़ा देता है। शीतलक ठंडा हो जाता है और रेडिएटर के माध्यम से इंजन में वापस आ जाता है। जब हाइब्रिड इंजन शीतलक तापमान निर्दिष्ट तापमान से कम होता है, तो शीतलक पर्याप्त गर्मी प्रदान नहीं कर सकता है या गर्मी प्रदान नहीं कर सकता है। इस समय, पीटीसी हीटर हवा को गर्म करता है, और ब्लोअर गर्म गर्म हवा को कार में प्रवाहित करता है।
