पारंपरिक ईंधन वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों के बीच हीटिंग सिस्टम की तुलना

पारंपरिक ईंधन वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों के बीच हीटिंग सिस्टम की तुलना

ईंधन वाहन तापन प्रणाली

कार के इंजन की तापीय क्षमता अपेक्षाकृत कम होती है। दहन से उत्पन्न ऊर्जा का केवल 30%-40% ही कार की यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित होता है। बाकी हिस्सा शीतलक और निकास गैस द्वारा ले लिया जाता है। शीतलक द्वारा ली गई ऊष्मा ऊर्जा, दहन ऊष्मा का लगभग 25-30% होती है।

एक पारंपरिक ईंधन वाहन की हीटिंग प्रणाली इंजन शीतलन प्रणाली में शीतलक को कैब में हवा/पानी हीट एक्सचेंजर तक निर्देशित करने के लिए होती है। जब हवा रेडिएटर के माध्यम से बहती है, तो उच्च तापमान वाला पानी आसानी से गर्मी को हवा में स्थानांतरित कर सकता है, इस प्रकार कैब में प्रवेश करने वाली हवा गर्म हवा होती है।

इंजन कूलिंग सिस्टम सिद्धांत

जब पानी के सेवन पाइप और हीटिंग सिस्टम के रिटर्न पाइप से गर्म इंजन शीतलक कॉकपिट के हीटिंग कोर में प्रवेश करता है, तो कॉकपिट में हवा ब्लोअर की कार्रवाई के तहत बार-बार प्रसारित होने लगती है, और हवा को उड़ा दिया जाता है हीटिंग कोर. गर्म करना ताकि हमारे कॉकपिट में गर्म होना आसान हो।

शीतलक द्वारा हीटर कोर के माध्यम से बहने वाली हवा में गर्मी स्थानांतरित करने के बाद, शीतलक तापमान गिर जाता है और इंजन शीतलन प्रणाली में वापस प्रवाहित होता है। यह आगे और पीछे इंजन की प्रीहीटिंग को कॉकपिट में गर्म हवा में बदल देता है। पारंपरिक ईंधन वाहन मूल रूप से कम लागत, अच्छे प्रभाव और बहुत ऊर्जा बचत के साथ इस सिद्धांत का उपयोग करते हैं।

नई ऊर्जा तापन प्रणाली

नई ऊर्जा हीटिंग सिस्टम के दो मुख्य प्रकार हैं, एक है पीटीसी हीटिंग, दूसरा है हीट पंप तकनीक, और पीटीसी हीटिंग को एयर पीटीसी और एंटीफ्रीज पीटीसी में विभाजित किया गया है।

पीटीसी हीटर

पीटीसी थर्मिस्टर प्रकार के हीटिंग सिस्टम का हीटिंग सिद्धांत अपेक्षाकृत सरल और समझने में आसान है। यह प्रतिरोध तार हीटिंग सिस्टम के समान है, जो प्रतिरोध के माध्यम से गर्मी उत्पन्न करने के लिए करंट पर निर्भर करता है। एकमात्र अंतर प्रतिरोध की सामग्री का है। प्रतिरोध तार एक साधारण उच्च प्रतिरोध धातु का तार है, और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किया जाने वाला पीटीसी एक अर्धचालक थर्मिस्टर है। पीटीसी सकारात्मक तापमान गुणांक का संक्षिप्त रूप है। प्रतिरोध मान में भी वृद्धि होगी. यह विशेषता निर्धारित करती है कि निरंतर वोल्टेज की स्थिति के तहत, तापमान कम होने पर पीटीसी हीटर जल्दी गर्म हो जाता है, और जब तापमान बढ़ता है, तो प्रतिरोध मान बड़ा हो जाता है, करंट छोटा हो जाता है, और पीटीसी कम ऊर्जा की खपत करता है। तापमान को अपेक्षाकृत स्थिर रखने से शुद्ध प्रतिरोध तार हीटिंग की तुलना में बिजली की भी बचत होगी।

पीटीसी हीटिंग को जल हीटिंग और वायु हीटिंग में विभाजित किया गया है।

पीटीसी जल तापन को अक्सर मोटर के शीतलन जल सर्किट के साथ जोड़ा जाता है। जब इलेक्ट्रिक वाहन मोटर चलाकर चलेगा तो मोटर भी गर्म हो जाएगी। इस तरह, हीटिंग सिस्टम ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान पहले से गरम करने के लिए मोटर के हिस्से का उपयोग कर सकता है, और यह कुछ बिजली भी बचा सकता है। . नीचे दी गई तस्वीर एक जल पीटीसी है।

पानी गर्म करने के बाद पीटीसी शीतलक को गर्म करता है, शीतलक कैब में हीटर कोर के माध्यम से प्रवाहित होगा, और फिर यह ईंधन वाहन के हीटर सिस्टम के समान होगा। ब्लोअर की कार्रवाई के तहत, कैब में हवा प्रसारित और गर्म हो जाएगी।

एयर-हीटेड पीटीसी सीधे कैब के हीटर कोर पर पीटीसी स्थापित करता है, ब्लोअर के माध्यम से कार में हवा प्रसारित करता है और पीटीसी हीटर के माध्यम से सीधे कैब में हवा को गर्म करता है। संरचना अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन यह जल-तप्त पीटीसी की तुलना में अधिक महंगी है। बिजली चार्ज करें.

हीट पंप हीटिंग सिस्टम

ऊष्मा पम्प का कार्य ऊष्मा ऊर्जा को कम तापमान वाले ऊष्मा स्रोत से उच्च तापमान वाले ऊष्मा स्रोत में स्थानांतरित करना है। इसका कार्य सिद्धांत एयर कंडीशनिंग प्रशीतन प्रणाली के समान है, सिवाय इसके कि गर्मी हस्तांतरण की दिशा बिल्कुल विपरीत है। जब एयर कंडीशनर ठंडा हो रहा होता है, तो यह गर्मी को कमरे से बाहर की ओर स्थानांतरित करता है, जबकि हीट पंप हीटिंग सिस्टम गर्मी को कार के बाहर से कार के अंदर स्थानांतरित करता है, जैसे कैब में एयर कंडीशनर स्थापित करना और ड्राइवर आउटडोर में एयर कंडीशनर। हीट पंप हीटिंग सिस्टम आम तौर पर एयर कंडीशनिंग और प्रशीतन प्रणाली के साथ एकीकृत होता है, और गर्मी हस्तांतरण पथ को वाल्व के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, गर्म करते समय, पावर बैटरी कूलिंग सिस्टम की प्रीहीटिंग का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है। इस संबंध में, यह एक पारंपरिक कार के हीटिंग सिस्टम के समान है।

पीटीसी हीटर की तुलना में, हीट पंप प्रणाली में उच्च तापीय क्षमता, कम ऊर्जा खपत और क्रूज़िंग रेंज पर अपेक्षाकृत कम प्रभाव होता है। लेकिन नुकसान भी स्पष्ट हैं: जटिल संरचना, उच्च लागत, धीमी हीटिंग गति, विशेष रूप से कम तापमान की स्थिति में, हीटिंग प्रभाव खराब होता है।