नई ऊर्जा वाहन थर्मल प्रबंधन
वाहन थर्मल प्रबंधन प्रणाली घटक
नई ऊर्जा वाहनों की शीतलन प्रणाली में आम तौर पर तीन मुख्य घटक होते हैं: बैटरी शीतलन परिसंचरण प्रणाली, मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स शीतलन परिसंचरण प्रणाली, और एचवीएसी (हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग) परिसंचरण प्रणाली। प्लग इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) मॉडल में एक अतिरिक्त घटक होता है: एक आंतरिक दहन इंजन कूलिंग सर्कुलेशन सिस्टम।
बैटरी परिसंचरण प्रणाली मुख्य रूप से बैटरी पैक को गर्म या ठंडा करती है; मोटर परिसंचरण प्रणाली मुख्य रूप से ड्राइव मोटर और CIDD (ड्राइव मोटर नियंत्रक) को ठंडा करती है; और एचवीएसी प्रणाली मुख्य रूप से यात्री केबिन को गर्म या ठंडा करती है। मुख्य कार्यात्मक घटकों में इलेक्ट्रॉनिक वॉटर पंप, तीन-तरफा और दो-तरफा सोलनॉइड वाल्व, पीटीसी हीटर, हीट एक्सचेंजर्स, तरल गैस विभाजक, रेडिएटर, विस्तार टैंक, कूलिंग पाइपलाइन और विभिन्न माउंटिंग ब्रैकेट शामिल हैं। इलेक्ट्रॉनिक वॉटर पंप को प्रेरक शक्ति के रूप में और शीतलक को माध्यम के रूप में उपयोग करते हुए {{5}सोलनॉइड वाल्व के साथ प्रवाह की दिशा को नियंत्रित करने के साथ {{6}शीतलन माध्यम पाइपलाइनों के माध्यम से घूमता है, रेडिएटर्स और शीतलन की आवश्यकता वाले घटकों से गुजरता है। हीट एक्सचेंज की प्रक्रिया के माध्यम से, सिस्टम गर्मी को नष्ट करता है और तापमान को कम करता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि इन कार्यात्मक घटकों का ऑपरेटिंग तापमान उनके प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए एक आदर्श सीमा के भीतर लगातार बना रहता है।
भले ही वाहन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल हो या हाइब्रिड मॉडल, बैटरी थर्मल प्रबंधन सर्कुलेशन लूप अन्य प्रणालियों से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है; इस पृथक्करण का प्राथमिक कारण यह है कि बैटरी पैक की इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान सीमा अन्य प्रणालियों से काफी भिन्न होती है। आमतौर पर, बैटरी पैक का ऑपरेटिंग तापमान 35 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए, जबकि ड्राइव मोटर अक्सर 55 डिग्री के आसपास काम करता है, और आंतरिक दहन इंजन लगभग 95 डिग्री के दायरे में काम करता है; परिणामस्वरूप, प्रत्येक परिसंचरण लूप को स्वतंत्र रूप से कार्य करना चाहिए।
