बैटरी की संरचना और कार्य सिद्धांत
थर्मल प्रबंधन प्रणाली
गैर-स्वतंत्र इकाई रूप
चित्र 3 एक विशिष्ट गैर-स्वतंत्र इकाई बैटरी थर्मल प्रबंधन प्रणाली संरचना आरेख है। उनमें से: बाष्पीकरणकर्ता 1 एयर कंडीशनिंग सिस्टम का बाष्पीकरणकर्ता है, जिसका उपयोग केबिन की हवा को ठंडा करने के लिए किया जाता है; बाष्पीकरणकर्ता 2 जल शीतलन इकाई का बाष्पीकरणकर्ता है, जहां शीतलन जल और सर्द पूर्ण ताप विनिमय करते हैं, और एंटीफ्ऱीज़ के तापमान को कम करके बैटरी को ठंडा किया जाता है। दो बाष्पीकरणकर्ता संयोजन समानांतर में हैं, और दोनों कंप्रेसर, कंडेनसर, सुखाने की बोतलें और अन्य घटकों का एक सेट साझा करते हैं। दो रेफ्रिजरेंट के संचलन को क्रमशः सॉलोनॉइड वाल्व 1 और 2 द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और दो रेफ्रिजरेंट के प्रवाह को क्रमशः विस्तार वाल्व 1 और 2 द्वारा समायोजित किया जाता है। जब बैटरी को गर्म करने की आवश्यकता होती है, तो सॉलोनॉइड वाल्व 2 बंद हो जाता है स्व-परिसंचरण मोड में, सोलेनोइड वाल्व 2 बंद हो जाता है, पीटीसी इलेक्ट्रिक लिक्विड हीटर काम करना बंद कर देता है, पानी पंप चलता है, और बैटरी के अंदर अत्यधिक तापमान अंतर से बचने के लिए पानी का सर्किट स्व-परिसंचरण तरीके से चलता है।
गैर-स्वतंत्र इकाइयों को एक अलग प्रशीतन प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है, जो थर्मल प्रबंधन उपकरणों की लागत को कम कर सकती है। हालांकि, चूंकि गैर-स्वतंत्र इकाई को एयर-कंडीशनिंग सिस्टम से सर्द के हिस्से को हटाने की आवश्यकता होती है, इसलिए यह अनिवार्य रूप से यात्री क्षेत्र के शीतलन प्रभाव पर एक निश्चित प्रभाव डालेगा, और एयर-कंडीशनिंग सिस्टम के भार को भी बढ़ाएगा; इसके अलावा, एयर-कंडीशनिंग सिस्टम से बैटरी वाटर-कूलिंग यूनिट तक एयर-कंडीशनिंग की लंबी उच्च और निम्न दबाव पाइपलाइनें एयर-कंडीशनिंग सिस्टम के ऊर्जा दक्षता अनुपात में सुधार करने के लिए अनुकूल नहीं हैं; अंत में, बस एयर-कंडीशनिंग के कंडेनसर और बाष्पित्र असेंबली को आम तौर पर छत पर व्यवस्थित किया जाता है, जो बैटरी थर्मल प्रबंधन उपकरणों की स्थापना स्थिति को सीमित करता है। उदाहरण के लिए, जब बैटरी को नीचे रखा जाता है, तो बैटरी वाटर-कूलिंग यूनिट और एयर-कंडीशनिंग सिस्टम के बीच उच्च और निम्न-वोल्टेज पाइपलाइनों को जोड़ना मुश्किल होता है।
दरअसल, बस कंपनियों के लिए, प्रत्येक मॉडल का एयर-कंडीशनिंग निर्माता और मॉडल तय नहीं है, जिससे वाटर-कूलिंग यूनिट और एयर-कंडीशनिंग का मिलान करना मुश्किल हो जाता है, जो गैर-स्वतंत्र इकाइयों के उपयोग को सीमित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक भी है। इसके अलावा, गैर-स्वतंत्र इकाई की शीतलन शक्ति अपेक्षाकृत बड़ी है, और यह आम तौर पर 6 किलोवाट से ऊपर के अवसरों के लिए उपयुक्त है। चूंकि गैर-स्वतंत्र इकाई की बैटरी थर्मल प्रबंधन प्रणाली से लैस बस पूरे वाहन की शीतलन मांग के साथ संघर्ष करती है, इसलिए नियंत्रण तर्क अपेक्षाकृत जटिल है, जो उच्च बैटरी चार्जिंग और डिस्चार्जिंग दरों के साथ फास्ट-चार्जिंग बैटरी वाली शुद्ध इलेक्ट्रिक बसों के लिए उपयुक्त है।
