अपनी कार में एक पीटीसी हीटर जोड़ें
पीटीसी "सकारात्मक तापमान गुणांक" का संक्षिप्त रूप है। पारंपरिक ईंधन कार का इंजन शुरू होने पर बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करता है, और ऑटोमोटिव इंजीनियर कार को गर्म करने, एयर कंडीशनिंग, डीफ़्रॉस्टिंग, डीफ़ॉगिंग, सीट हीटिंग आदि के लिए इंजन की गर्मी का उपयोग करते हैं। हालांकि, नई ऊर्जा वाहनों में, प्रतिस्थापन इंजन के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जो इंजन की तुलना में अपने काम में अधिक गर्मी उत्पन्न करती है।
हालाँकि, नई ऊर्जा वाहनों में, इंजन का प्रतिस्थापन मोटर है, और मोटर के काम में इंजन द्वारा उत्पन्न गर्मी कम और कम होती है; पेट्रोल का प्रतिस्थापन बैटरी है, बैटरी सेल में बैटरी पैक भी तापमान के प्रति बेहद संवेदनशील है, लेकिन इसे सुरक्षित और प्रभावी भंडारण और रूपांतरण सुनिश्चित करने के लिए एक निश्चित तापमान वातावरण की भी आवश्यकता होती है। यहां अकेले हीटिंग, ऊर्जा रूपांतरण के दृष्टिकोण से, गैसोलीन के लिए इंजन दहन के माध्यम से तापीय ऊर्जा, तापीय ऊर्जा और फिर यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित होता है, मोटर विद्युत ऊर्जा को सीधे यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है, के दृष्टिकोण से रूपांतरण दर, इंजन अधिक ऊर्जा बर्बाद करेगा, ऊर्जा का वह हिस्सा निश्चित रूप से बर्बाद नहीं किया जा सकता है, ठंड के मौसम में, आप एयर कंडीशनिंग सिस्टम के माध्यम से हीटिंग कर सकते हैं, और मोटर गर्मी उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त नहीं है पूरी कार और बैटरी पैक गर्म हो गए। मोटर द्वारा उत्पन्न गर्मी पूरी कार और बैटरी पैक को गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
लेकिन मानव शरीर एक सीमित तापमान के अनुकूल कैसे बने?
कार में "वार्म एयर कंडीशनिंग" पीटीसी हीटर जोड़ें।
चावल कुकर, इंडक्शन कुकर, एयर कंडीशनर इत्यादि जैसे अधिकांश विद्युत ताप उपकरणों के समान, पीटीसी भी आवश्यक गर्मी प्रदान करने के लिए प्रतिरोध तार/सिरेमिक जैसे थर्मल सामग्री को सक्रिय करके बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करते हैं। वाहन। यदि एक पर्याप्त नहीं है, तो दूसरा जोड़ें या शक्ति फिर से बढ़ाएँ। फिर, भले ही हमने नई ऊर्जा वाहनों में थर्मल एयर कंडीशनिंग की समस्या का समाधान कर लिया है, लेकिन एक नई समस्या उत्पन्न हो गई है, अत्यधिक बिजली की खपत। ताकि कार स्वयं 400 + किलोमीटर चल सके, केवल 200 या उससे भी कम माइलेज दे सके। उस समस्या को हल करना होगा आह, ऑटोमोटिव इंजीनियर एक नया दृष्टिकोण, हीट पंप तकनीक लेकर आए हैं।
वास्तव में, हीट पंप बहुत नया नहीं है, इसका सिद्धांत बस "गर्म और ठंडी हवा को अंदर ले जाने से बाहर" के रूप में समझा जाता है, यानी, गर्म और ठंडी हवा "पोर्टर", ताकि तापमान आदर्श तापमान तक पहुंच सके। , बिजली की खपत में भी अधिक बिजली (20% से अधिक) बचाई जा सकती है। हालाँकि, आजकल अधिकांश नई ऊर्जा वाहन इस तकनीक का उपयोग क्यों नहीं करते हैं?
हालाँकि, अब अधिकांश नई ऊर्जा वाहन इस तकनीक का उपयोग क्यों नहीं करते हैं?
सबसे पहले, मेजबान संयंत्र की लागत कारकों के बारे में अधिक चिंतित है, लेकिन यह भी मुख्य कारकों में से एक है कि बड़ी मात्रा में ताप पंप का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है।
उपरोक्त मॉडलों से यह देखना मुश्किल नहीं है, सभी में एक समान बिंदु है, वह है, "महंगा"। हीट पंप सिस्टम का वर्तमान सेट, कंप्रेसर, हीट पंप, वाल्व, पाइपिंग इत्यादि, सामान्य पीटीसी की तुलना में कई गुना अधिक है। तो यही कारण है कि कई कारें इस विकल्प को छोड़ देती हैं (जो कि रेंज छोड़ना है), और पीटीसी चुनती हैं।
दूसरा, और लागत के अलावा, अत्यधिक ठंड के मौसम में हीट पंप खराब हो जाते हैं, और वर्तमान तकनीक के साथ, वे उतने व्यापक या विश्वसनीय रूप से नहीं चलते हैं। दूसरे शब्दों में, आपने पीटीसी स्थापित किया है, कम तापमान पर बिजली की खपत अधिक है; और आप इंस्टॉल न करें, तापमान कम है, बिजली की खपत कम है, लेकिन कार बहुत ठंडी है। यदि इस मामले में, हीट पंप + पीटीसी के तहत डिज़ाइन प्रोग्राम, इस परिप्रेक्ष्य की हमारी लागत के विरुद्ध जाता प्रतीत होता है। दूसरा विकल्प एयर-कूल्ड तरीके से ईंधन जलाकर कार और बैटरी पैक को गर्म करने के लिए हीटर जोड़ना है। बेशक, पर्यावरणीय मुद्दों के लिए, हम अनुशंसा नहीं करते हैं, जबकि हीट पंप तकनीक की लागत पहले से कहीं अधिक है।
इसलिए, नई ऊर्जा वाहन पीटीसी नहीं जोड़ सकते हैं, लेकिन अन्य प्रणालियों को जोड़ने की लागत का त्याग कर सकते हैं। तो लागत और ऊर्जा की खपत भी विरोधाभासी शरीर की एक जोड़ी है, जरूरत के आधार पर दोनों के बीच संबंध को कैसे तौला जाए!
