बसइलेक्ट्रिक डिफ्रॉस्टिंगउत्पादों
इलेक्ट्रिक डिफ्रॉस्टिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक बसों के लिए शीतकालीन ड्राइविंग के दौरान दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए एक मुख्य प्रणाली है। यह मुख्य रूप से उच्च वोल्टेज पीटीसी (सकारात्मक तापमान गुणांक) हीटर या हीट पंप एयर कंडीशनिंग सिस्टम के माध्यम से गर्मी उत्पन्न करता है, डीफ़्रॉस्टिंग और डीफ़ॉगिंग प्राप्त करने के लिए विंडशील्ड पर गर्म हवा उड़ाने के लिए पंखे का उपयोग करता है। इसकी उच्च बिजली मांग के कारण, इसकी ऊर्जा खपत बस की शीतकालीन रेंज को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।
I. कार्य सिद्धांत और वर्गीकरण
इलेक्ट्रिक बस डिफ्रॉस्टिंग सिस्टम को मुख्य रूप से निम्नलिखित तीन तकनीकी मार्गों में विभाजित किया गया है: उच्च {{0} वोल्टेज पीटीसी इलेक्ट्रिक {{1} गर्म हवा का प्रकार (सबसे आम): सिद्धांत: पीटीसी सिरेमिक हीटिंग तत्व को पावर देने के लिए पावर बैटरी से सीधे उच्च {{2} वोल्टेज डीसी पावर (आमतौर पर 300V-600V) का उपयोग करता है। जब करंट प्रवाहित होता है, तो यह तेजी से गर्म हो जाता है, और पंखा हीटिंग तत्व पर ठंडी हवा फेंकता है, इसे गर्म हवा में परिवर्तित करता है, जिसे बाद में सीधे विंडशील्ड पर उड़ा दिया जाता है।
उच्च {{0}वोल्टेज पीटीसी पानी {{1}गर्म प्रकार: सिद्धांत: पीटीसी पहले एंटीफ्ीज़र (शीतलक) को गर्म करता है, और उच्च {{2}तापमान वाला एंटीफ्ीज़ पंखे द्वारा उड़ाए जाने से पहले हीटिंग तत्व में घूमता है। यह विधि स्थिर ताप उत्पादन प्रदान करती है और इसका उपयोग ज्यादातर बसों में समग्र केबिन हीटिंग और डीफ्रॉस्टिंग के लिए किया जाता है।
हीट पंप एयर कंडीशनिंग डिफ्रॉस्टिंग सिस्टम सिद्धांत: यह डिफ्रॉस्टिंग के लिए परिवेश की गर्मी को अवशोषित करने के लिए हीट पंप कंप्रेसर का उपयोग करता है। यह शुद्ध प्रतिरोध पीटीसी प्रणाली की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल है, लेकिन अत्यधिक ठंडे मौसम (उदाहरण के लिए, -10 डिग्री से नीचे) में इसकी दक्षता कम हो जाती है, आमतौर पर सहायक पीटीसी हीटिंग की आवश्यकता होती है।
द्वितीय. इलेक्ट्रिक डीफ्रॉस्टिंग की मुख्य विशेषताएं: उच्च बिजली की खपत
इलेक्ट्रिक बस का डिफ्रॉस्टिंग/हीटिंग लोड आमतौर पर 15 किलोवाट और 30 किलोवाट के बीच होता है। बार-बार उपयोग से वाहन की रेंज काफी कम हो जाती है। कम{{4}वोल्टेज और उच्च{{5}वोल्टेज समन्वय: हीटिंग घटक पावर बैटरी की उच्च{6}वोल्टेज बिजली द्वारा संचालित होते हैं, जबकि नियंत्रण कक्ष और ब्लोअर मोटर आमतौर पर 24V कम वोल्टेज बैटरी द्वारा संचालित होते हैं। मैनुअल और बुद्धिमान नियंत्रण: पारंपरिक वाहनों को ज्यादातर ड्राइवर द्वारा शुरू और बंद करने के लिए मैन्युअल रूप से बटन दबाकर नियंत्रित किया जाता है; आधुनिक नई ऊर्जा बसें बैटरी को अधिक डिस्चार्ज होने से बचाने के लिए बुद्धिमान तापमान नियंत्रण और डैम्पर समायोजन के साथ एकीकृत हीटिंग और कूलिंग डिफ्रॉस्टर से सुसज्जित हैं।
तृतीय. ग्लास कोटिंग डीफ्रॉस्टिंग तकनीक (कटिंग-एज ट्रेंड)
पारंपरिक गर्म हवा के झोंके के अलावा, कुछ उच्च-स्तरीय या अनुकूलित मॉडल विद्युत रूप से गर्म ग्लास तकनीक (जैसे लेमिनेटेड कंडक्टिव फिल्म तकनीक) का उपयोग करना शुरू कर रहे हैं। कांच में सिल्वर या इंडियम टिन ऑक्साइड (आईटीओ) जैसी कम उत्सर्जन प्रवाहकीय कोटिंग लगाने से, बिजली लागू होने पर कांच अपने आप गर्म हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से बर्फ पिघलती है और फॉगिंग होती है, ऊर्जा की खपत कम होती है और गर्मी का समान वितरण होता है, जिससे स्थानीय गर्मी प्रेरित दरार को रोका जा सकता है।
चतुर्थ. सामान्य दोष और रखरखाव
अपर्याप्त वायु प्रवाह/कोई गर्म हवा नहीं: अक्सर क्षतिग्रस्त कम दबाव वाले पंखे की मोटर, बंद फिल्टर, या एंटीफ्रीज सर्कुलेशन लाइनों (पानी आधारित सिस्टम में) में बची हुई हवा के कारण होता है।
कोई हीटिंग नहीं (पीटीसी दोष): यह जले हुए {{0}हाई हाई वोल्टेज रिले, पीटीसी हीटिंग एलिमेंट ओवरहीट प्रोटेक्शन ट्रिगर, या ढीले हाई वोल्टेज वायरिंग के कारण हो सकता है। इसके लिए विशेष उपकरणों का उपयोग करके एक योग्य उच्च वोल्टेज मरम्मत तकनीशियन द्वारा निरीक्षण की आवश्यकता होती है।
