नई ऊर्जा वाहनों का थर्मल प्रबंधन

नई ऊर्जा वाहनों का थर्मल प्रबंधन

केबिन थर्मल प्रबंधन (मैक) का अवलोकन

नई ऊर्जा वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम और वे कैसे काम करते हैं

एक नई ऊर्जा वाहन में कंप्रेसर एक इंजन द्वारा संचालित होता है, जबकि एक नई ऊर्जा वाहन में कंप्रेसर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, इसलिए एक नई ऊर्जा वाहन में कंप्रेसर इंजन द्वारा संचालित नहीं किया जा सकता है, बल्कि इसके बजाय एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का उपयोग करता है सर्द को संपीड़ित करें। एक नए ऊर्जा वाहन का मूल सिद्धांत पारंपरिक ईंधन कार के समान है, यात्री डिब्बे को ठंडा करने के लिए गर्मी को अवशोषित करने के लिए गर्मी और वाष्पीकरण को छोड़ने के लिए संघनन का उपयोग करना, सिवाय इसके कि कंप्रेसर को एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर में बदल दिया गया है, और वर्तमान में मुख्य रूप से रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करने के लिए एक स्क्रॉल संरचना कंप्रेसर का उपयोग करता है।

एक नई ऊर्जा वाहन का हीटिंग मोड पारंपरिक ईंधन कार से बहुत अलग है, क्योंकि ईंधन कार का पारंपरिक हीटिंग मोड केबिन को गर्म करने के लिए शीतलक के माध्यम से इंजन से अवशिष्ट गर्मी को केबिन में स्थानांतरित करना है, लेकिन चूंकि एक नई ऊर्जा वाहन में इंजन नहीं होता है, केबिन को गर्म करने के लिए कोई इंजन नहीं होता है, इसलिए केबिन को गर्म करने के लिए अन्य हीटिंग मोड का उपयोग किया जाता है। निम्नलिखित कुछ तरीके हैं जिनसे एक नई ऊर्जा वाहन के एयर कंडीशनिंग को गर्म किया जा सकता है।

(1) सेमीकंडक्टर हीटिंग सिस्टम: सेमीकंडक्टर हीटर सेमीकंडक्टर घटकों और टर्मिनलों से बने होते हैं जो कूलिंग और हीटिंग फ़ंक्शंस करते हैं, इस सिस्टम में थर्मोकपल कूलिंग और हीटिंग के लिए मूल घटक है, और इसकी संरचना चित्र 2 में दिखाई गई है। दो सेमीकंडक्टर डिवाइस एक थर्मोकपल बनाने के लिए जुड़े हुए हैं, जो प्रत्यक्ष धारा के साथ सक्रिय होने पर, वाहन के इंटीरियर को गर्म करने के लिए इंटरफ़ेस पर गर्मी और तापमान के अंतर उत्पन्न करता है। सेमीकंडक्टर हीटिंग का मुख्य लाभ यह है कि यह केबिन को जल्दी गर्म करता है। मुख्य नुकसान यह है कि सेमीकंडक्टर हीटिंग में बहुत अधिक बिजली की खपत होती है, जो नई ऊर्जा वाले वाहनों के लिए घातक है जिन्हें रेंज का पीछा करने की आवश्यकता होती है। इसलिए, यह ऊर्जा-बचत एयर कंडीशनिंग के लिए नए ऊर्जा वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है। सेमीकंडक्टर हीटिंग विधियों और ऊर्जा कुशल सेमीकंडक्टर हीटिंग विधि के डिजाइन में अनुसंधान की भी अधिक आवश्यकता है।

(2) सकारात्मक तापमान गुणांक (PTC) वायु ताप: PTC का मुख्य घटक थर्मिस्टर है, जिसे एक विद्युत ताप तार द्वारा गर्म किया जाता है, एक उपकरण जो विद्युत ऊर्जा को सीधे तापीय ऊर्जा में परिवर्तित करता है। बाहर की हवा को पीटीसी हीटर द्वारा गर्म किया जाता है और गर्म हवा को कार के इंटीरियर में कार को गर्म करने के लिए भेजा जाता है। चूंकि यह सीधे बिजली की खपत करता है, गर्म हवा चालू होने पर नई ऊर्जा वाहन की ऊर्जा खपत भी अपेक्षाकृत बड़ी होती है।

(3) पीटीसी वॉटर हीटिंग: पीटीसी एयर हीटिंग की तरह, पीटीसी वॉटर हीटिंग बिजली की खपत के माध्यम से गर्मी उत्पन्न करता है, लेकिन वॉटर हीटिंग सिस्टम पहले शीतलक को पीटीसी से गर्म करता है, शीतलक को एक निश्चित तापमान तक गर्म करता है, शीतलक को हीटर कोर में पंप करता है और आसपास की हवा के साथ गर्मी का आदान-प्रदान करता है, और पंखा कॉकपिट को गर्म करने के लिए गर्म हवा को केबिन में भेजता है। ठंडे पानी को पीटीसी द्वारा गर्म किया जाता है और चक्र दोहराया जाता है। यह हीटिंग सिस्टम PTC एयर कूलिंग की तुलना में अधिक विश्वसनीय और सुरक्षित है।

(4) हीट पंप एयर कंडीशनिंग सिस्टम: हीट पंप एयर कंडीशनिंग सिस्टम पारंपरिक कार एयर कंडीशनिंग सिस्टम के समान सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन हीट पंप एयर कंडीशनिंग केबिन हीटिंग और कूलिंग के रूपांतरण को प्राप्त कर सकता है, इसका सिद्धांत दिखाया गया है चित्रा 3 और चित्रा 4, सिस्टम में शीतलक के प्रवाह दिशा को बदलने के लिए चार-तरफा रिवर्सिंग वाल्व के माध्यम से, ताकि शीतलन और ताप विनिमय की प्रक्रिया को प्राप्त किया जा सके। चूंकि ऊष्मा पम्प एयर कंडीशनिंग गर्मी उत्पन्न करने के लिए सीधे विद्युत ऊर्जा का उपभोग नहीं करता है, यह पीटीसी हीटरों की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल है और वर्तमान में कुछ वाहनों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में है।