थर्मल प्रबंधन में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और अन्य नई ऊर्जा वाहनों के बीच अंतर
थर्मल प्रबंधन कार प्रणाली में शीतलन और हीटिंग आवश्यकताओं के समन्वय की तरह लगता है, और इसमें कोई अंतर नहीं लगता है, लेकिन वास्तव में, विभिन्न प्रकार के नए ऊर्जा वाहनों के लिए थर्मल प्रबंधन प्रणाली भी बहुत अलग है। निम्नलिखित कई प्रकार के नए ऊर्जा वाहनों पर चर्चा करेंगे। ऊर्जा वाहन क्रमशः अपने थर्मल प्रबंधन प्रणालियों की विशेष विशेषताओं का परिचय देते हैं।
1. सूक्ष्म संकर
1. सर्दियों में केबिन हीटिंग इंजन द्वारा प्रदान किया जा सकता है। इंजन का अस्तित्व सर्दियों के लिए अच्छी बात है। हीटिंग की मांग को पूरा करने के लिए इसकी गर्मी को सीधे केबिन में स्थानांतरित किया जा सकता है। कार पर इलेक्ट्रिक हीटर भी केवल 48V (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के सापेक्ष) का एक छोटा पावर प्रकार है। यहां तक कि अधिकांश समय, इंजन की गर्मी को बाहरी रेडिएटर में स्थानांतरित करने और पंखे से उड़ाने की आवश्यकता होती है। इसलिए माइक्रो-हाइब्रिड कार में सर्दियों में कम माइलेज की समस्या नहीं होती है। आख़िरकार, इसका शुद्ध इलेक्ट्रिक माइलेज मूल रूप से अधिकतम दस किलोमीटर ही है, और किसी को भी यह उम्मीद नहीं है कि यह बार-बार शुद्ध इलेक्ट्रिक से चलेगा।
2. एयर कंडीशनर कंप्रेसर भी 48V है। कुछ कारें पारंपरिक ईंधन वाहनों की तरह एयर कंडीशनर कंप्रेसर को चलाने के लिए इंजन आउटपुट शाफ्ट का उपयोग करती हैं। समान अनुभव वाले ड्राइवरों को अनुभव करना चाहिए कि गर्मियों में गाड़ी चलाते समय एयर कंडीशनर चालू होने पर कार अचानक धीमी हो गई। हाइब्रिड वाहन के रूप में, 48V एयर कंडीशनर कंप्रेसर भी एक विकल्प बन गया है। हालाँकि, 48V बैटरी की सीमित शक्ति के कारण, आमतौर पर इंजन के लिए गाड़ी चलाते समय 48V मोटर के माध्यम से एयर कंडीशनिंग सिस्टम के लिए बिजली उत्पन्न करना आवश्यक होता है। उपयोगकर्ता के लिए अनुभव एयर कंडीशनर चालू होने पर कार को हिलाने के उपर्युक्त अनुभव की कमी हो सकता है, जिसे आराम में सुधार माना जा सकता है। इसके अलावा, 48V इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का गति समायोजन अपेक्षाकृत लचीला है, और थर्मल प्रबंधन प्रणाली आसानी से शीतलन क्षमता का प्रबंधन कर सकती है।
3. सरल संरचना और सरल नियंत्रण
चूंकि ऐसे कई घटक नहीं हैं जिन्हें थर्मल प्रबंधन के माध्यम से संचालित करने की आवश्यकता होती है, थर्मल प्रबंधन संरचना अपेक्षाकृत सरल होती है, और आम तौर पर कोई समानांतर सर्किट का उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए सर्किट को नियंत्रित करने के लिए मल्टी-वे मल्टी-वे के बजाय कुछ स्विचिंग वाल्व का उपयोग किया जा सकता है वाल्व. कभी-कभी कुछ थर्मोस्टैट का उपयोग करके तापमान नियंत्रण प्राप्त किया जा सकता है। कोई तापमान-संवेदनशील घटक नहीं हैं, और ठंडा पानी पंप को केवल सरल नियंत्रण की आवश्यकता होती है।
2. Fयूईएल सेल वाहन
1. स्टैक की ठंडी शुरुआत की समस्या
ईंधन सेल स्टैक कम तापमान पर सीधे विद्युत ऊर्जा प्रदान नहीं कर सकते हैं, और सामान्य कामकाजी मोड में प्रवेश करने से पहले उन्हें बाहरी गर्मी से पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है। इस समय, उल्लिखित गर्मी अपव्यय सर्किट को रिवर्स में हीटिंग सर्किट में बदलने की आवश्यकता है, और यहां स्विचिंग के लिए तीन-तरफा दो-तरफा वाल्व के समान सर्किट नियंत्रण वाल्व के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है। हीटिंग एक बाहरी इलेक्ट्रिक हीटर द्वारा किया जा सकता है जिसकी हीटिंग पावर बैटरी से आपूर्ति की जाती है। ऐसा लगता है कि एक ऐसी तकनीक भी है जो स्टैक को स्व-हीटिंग बना सकती है, ताकि प्रतिक्रिया से उत्पन्न अधिक ऊर्जा स्टैक बॉडी को गर्मी ऊर्जा के रूप में गर्म कर सके।
2. कूलिंग बढ़ाएँ
स्टैक की बिजली आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, प्रतिक्रियाशील ऑक्सीजन की मात्रा की भी एक निश्चित मांग होती है, इसलिए घनत्व बढ़ाने के लिए वायु सेवन पर दबाव डालने की आवश्यकता होती है, जिससे ऑक्सीजन द्रव्यमान प्रवाह दर में वृद्धि होती है। इसी वजह से सुपरचार्जिंग के बाद कूलिंग लाई जाती है। चूंकि तापमान सीमा अन्य घटकों के अपेक्षाकृत करीब है, इसलिए इसे उसी शीतलन सर्किट में श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है।
3,शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन
1. सर्दियों में माइलेज की चिंता
अधिकांश परिभ्रमण सीमा गैर-थर्मल प्रबंधन पहलुओं जैसे बैटरी ऊर्जा घनत्व, वाहन बिजली की खपत और हवा प्रतिरोध गुणांक के कारण होती है, लेकिन सर्दियों में ऐसा नहीं होता है। कॉकपिट में आराम के स्तर और हाई-वोल्टेज बैटरी की कम तापमान वाली ठंडी शुरुआत को पूरा करने के लिए, थर्मल प्रबंधन प्रणाली द्वारा बड़ी मात्रा में विद्युत ऊर्जा की खपत की जाती है, और सर्दियों में क्रूज़िंग रेंज को बहुत कम कर दिया गया है। मुख्य कारण यह है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइव सिस्टम द्वारा उत्पन्न गर्मी इंजन की तुलना में बहुत कम है, और बैटरी तापमान के प्रति संवेदनशील है। वर्तमान सामान्य समाधान हीट पंप सिस्टम हैं, जो कंप्रेसर चक्र के माध्यम से ड्राइव सिस्टम और पर्यावरण से कॉकपिट और बैटरी तक गर्मी प्रदान करते हैं। प्रत्येक बैटरी सेल का तापमान बढ़ जाता है, जिससे बाहरी ताप विनिमय सर्किट पर निर्भरता कम हो जाती है।
2. हाई-पावर चार्जिंग से गर्मी पैदा होती है
अन्य प्रकार की नई ऊर्जा वाहन बैटरियां अपेक्षाकृत छोटी होती हैं, और जिन अवसरों पर बाहरी चार्जिंग की आवश्यकता होती है वे मुख्य रूप से एसी कम शक्ति वाले होते हैं, जबकि उच्च-वोल्टेज उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग लगभग हर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन का एक मानक कार्य है। हालाँकि हाई-पावर चार्जिंग सीधे डीसी चार्जिंग पाइल बैटरी से जुड़ी होती है, और बीच में एसी ओबीसी जैसे कोई घटक नहीं होते हैं, लेकिन उच्च शक्ति के तहत बैटरी और केबल के तापमान में वृद्धि को कम करके नहीं आंका जा सकता है। विशेष रूप से गर्मियों में, यहां तक कि उच्च-शक्ति चार्जिंग, जैसे कि 60 किलोवाट चार्जिंग पावर, को पूरा करने के लिए, बैटरी को ठंडा करने में भाग लेने के लिए प्रशीतन चक्र, या हीट पंप सिस्टम का उपयोग करना आवश्यक है। इस दृष्टिकोण से, हालांकि उच्च-शक्ति चार्जिंग से चार्जिंग समय कम हो जाता है और चार्जिंग दक्षता में सुधार होता है, लेकिन इस मांग को पूरा करने के लिए थर्मल प्रबंधन की जटिलता और लागत की आवश्यकता होती है। इसलिए, विभिन्न कीमतों वाले मॉडलों के लिए, केवल शक्ति को उच्च तक बढ़ाना ही बेहतर नहीं है।