नई ऊर्जा वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली
नई ऊर्जा वाहनों और पारंपरिक वाहनों के बीच सिस्टम संरचना में अंतर हैं, और विभिन्न प्रकार के नई ऊर्जा वाहनों की अलग-अलग विशेषताएं हैं। जहां तक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का सवाल है, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के लिए शक्ति स्रोत के रूप में कोई इंजन नहीं है, और हीटिंग और डिफ्रॉस्टिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए इंजन अपशिष्ट गर्मी का उपयोग करना असंभव है। हाइब्रिड वाहनों के लिए, इंजन को इसकी नियंत्रण रणनीति के कारण किसी भी समय प्रशीतन और संपीड़न के लिए शक्ति स्रोत या हीटिंग के लिए ताप स्रोत के रूप में उपयोग नहीं किया जा सकता है। इसलिए, दोनों के एयर कंडीशनिंग सिस्टम बिल्कुल एक जैसे नहीं हैं।
सिद्धांत रूप में, नई ऊर्जा वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली मूल रूप से पारंपरिक ईंधन वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली के समान है। अंतर मुख्य रूप से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की ड्राइविंग विधि और गर्म हवा के स्रोत में परिलक्षित होता है। नई ऊर्जा वाहन वर्तमान में प्रशीतन के लिए आम तौर पर इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का उपयोग करते हैं, और उच्च वोल्टेज इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर पावर बैटरी द्वारा संचालित होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन हीटर आमतौर पर इलेक्ट्रिक हीटिंग का उपयोग करते हैं। विद्युत तापन के दो तरीके हैं: एक है शीतलक को गर्म करना और फिर इसे गर्म पानी की टंकी (वर्तमान में मुख्यधारा) में गर्मी प्रदान करने के लिए प्रसारित करना; दूसरा बाष्पीकरणकर्ता के माध्यम से बाष्पीकरणकर्ता को सीधे गर्म करना है। वायु गर्म वायु प्राप्त करती है। मजबूत हाइब्रिड वाहनों के लिए, जब इंजन काम कर रहा हो तो गर्म हवा का स्रोत इंजन शीतलक को ताप स्रोत के रूप में उपयोग करता है; ईवी मोड में, विद्युत रूप से गर्म पीटीसी का उपयोग आम तौर पर गर्मी स्रोत प्रदान करने के लिए किया जाता है।
नई ऊर्जा वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणालियाँ आम तौर पर प्रशीतन के लिए इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का उपयोग करती हैं। प्रशीतन सिद्धांत पारंपरिक वाहन एयर कंडीशनिंग के समान है, जिसका वर्णन यहां नहीं किया जाएगा। उल्लेखनीय है कि कई मॉडलों पर हाई-वोल्टेज बैटरियों को ठंडा करने से अब एयर कंडीशनिंग पाइपलाइनों के माध्यम से गर्मी भी दूर हो जाती है।
नई ऊर्जा वाहनों के लिए हीटिंग अधिक जटिल और महत्वपूर्ण है, क्योंकि ईंधन वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली का गर्म हवा ताप स्रोत मुख्य रूप से इंजन शीतलक द्वारा प्रदान किया जाता है, जो लगभग कोई बिजली की खपत नहीं करता है, अपेक्षाकृत सरल और बहुत कुशल है। लेकिन नई ऊर्जा वाहनों के लिए यह अधिक परेशानी भरा है, इसलिए हीटिंग फ़ंक्शन को पूरा करने के लिए आमतौर पर एक अतिरिक्त पीटीसी हीटर स्थापित किया जाता है। पीटीसी हीटर को बस एक बड़े अवरोधक के रूप में समझा जा सकता है। जब धारा Q=I2R से गुजरती है, तो ऊष्मा उत्पन्न होती है। समस्या यह है कि तापीय क्षमता कम है और ऊर्जा की खपत अधिक है। सर्दियों में चरम मामलों में, इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनर द्वारा खपत की गई बिजली वाहन की क्रूज़िंग रेंज की आधी होती है। इसलिए, कई ड्राइवर सर्दियों में एयर कंडीशनर चालू करने की हिम्मत नहीं करते हैं, यही कारण है कि नई ऊर्जा वाहनों को सर्दियों में गर्म बच्चों को अपने साथ लाने की आवश्यकता होती है। आगे देखने लायक बात यह है कि हीट पंप एयर कंडीशनर अपनी उच्च हीटिंग दक्षता के कारण अधिक से अधिक ध्यान आकर्षित कर रहे हैं। वर्तमान में, प्रमुख ओईएम सक्रिय रूप से प्रासंगिक अनुसंधान और विकास कर रहे हैं, और बड़ी संख्या में उत्पादित मॉडलों में पहले से ही हीट पंप एयर कंडीशनर हैं।