नई ऊर्जा वाहनों का थर्मल प्रबंधन
1. वाहन थर्मल प्रबंधन की संरचना
नई ऊर्जा वाहनों की शीतलन प्रणाली में आम तौर पर तीन भाग होते हैं: बैटरी शीतलन परिसंचरण प्रणाली, मोटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण शीतलन परिसंचरण प्रणाली, और एयर कंडीशनिंग हीटिंग परिसंचरण प्रणाली। PHEV मॉडल में इंजन कूलिंग सर्कुलेशन सिस्टम भी होता है। बैटरी सर्कुलेशन सिस्टम मुख्य रूप से बैटरी को गर्म करने या ठंडा करने के लिए है, मोटर सर्कुलेशन सिस्टम मुख्य रूप से ड्राइव मोटर और CIDD (ड्राइव मोटर कंट्रोलर) को ठंडा करने के लिए है, और एयर कंडीशनिंग हीटिंग सिस्टम मुख्य रूप से यात्री डिब्बे को गर्म करने या ठंडा करने के लिए है। इसमें शामिल मुख्य कार्यात्मक घटक हैं इलेक्ट्रॉनिक वॉटर पंप, थ्री-वे सोलनॉइड वाल्व, टू-वे सोलनॉइड वाल्व, पीटीसी, हीट एक्सचेंजर्स, लिक्विड-गैस सेपरेटर, रेडिएटर, विस्तार केतली, कूलिंग पाइप और विभिन्न निश्चित ब्रैकेट। विद्युत स्रोत के रूप में इलेक्ट्रॉनिक जल पंप और माध्यम के रूप में शीतलक के साथ, सोलनॉइड वाल्व प्रवाह दिशा को नियंत्रित करता है, ताकि शीतलन माध्यम रेडिएटर और ठंडा शरीर के माध्यम से पाइपलाइन के साथ प्रवाहित हो, और गर्मी को खत्म करने और ठंडा करने के लिए गर्मी का आदान-प्रदान किया जाता है। नीचे, ताकि कार्यात्मक भागों का कार्य तापमान हमेशा एक आदर्श कार्य सीमा के भीतर रखा जा सके, जिससे इसका प्रदर्शन अधिकतम हो सके। चाहे वह शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हो या हाइब्रिड वाहन, बैटरी थर्मल प्रबंधन सर्कुलेशन लूप अन्य प्रणालियों से स्वतंत्र है। मुख्य कारण यह है कि बैटरी पैक की सामान्य कार्यशील तापमान सीमा अन्य प्रणालियों से काफी भिन्न होती है। बैटरी पैक का ऑपरेटिंग तापमान आमतौर पर 35 डिग्री से अधिक की अनुमति नहीं है, जबकि ड्राइव मोटर अक्सर 55 डिग्री के आसपास काम करती है और इंजन ऑपरेटिंग तापमान रेंज लगभग 95 डिग्री है, इसलिए प्रत्येक सर्किट को स्वतंत्र रूप से काम करना चाहिए।
2. पारंपरिक ऑटोमोबाइल थर्मल प्रबंधन से अंतर
जटिल नियंत्रण और घटक प्रणालियों के बिना, पारंपरिक ऑटोमोबाइल का थर्मल प्रबंधन सरल है। इसका लक्ष्य केवल यह सुनिश्चित करना है कि इंजन का तापमान हमेशा एक आदर्श सीमा में काम करता है, और बिना किसी अतिरिक्त बिजली की खपत के, इंजन द्वारा उत्पन्न अपशिष्ट गर्मी का उपयोग करके यात्री डिब्बे के लिए आवश्यक गर्मी प्रदान करना है। नई ऊर्जा वाहनों और पारंपरिक वाहनों के बीच सिस्टम संरचना में बहुत अंतर हैं। पूरे वाहन पर सिस्टम घटकों की व्यवस्था और स्थापना की आवश्यकताएं भी बढ़ गई हैं, और केबिन के लिए जगह की मांग अधिक है। विभिन्न प्रकार के नवीन ऊर्जा वाहनों की अलग-अलग विशेषताएँ होती हैं। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, शीतलक के संचलन के लिए शक्ति स्रोत के रूप में कोई इंजन नहीं होता है, और उपयोग के लिए इंजन से निकलने वाली कोई अपशिष्ट गर्मी नहीं होती है। हाइब्रिड वाहनों के लिए, उनकी विशेष नियंत्रण रणनीति के कारण, इंजन काम नहीं करने पर शीतलक के परिसंचरण के लिए शक्ति प्रदान नहीं कर सकता है, न ही यह वास्तविक समय में यात्री डिब्बे के लिए आवश्यक ताप स्रोत प्रदान कर सकता है। इसलिए, संरचना के संदर्भ में, नई ऊर्जा वाहनों की थर्मल प्रबंधन प्रणाली को शीतलक के संचलन के लिए शक्ति प्रदान करने के लिए एक स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक पानी पंप के साथ डिज़ाइन किया गया है, और गर्म हवा को आमतौर पर बिजली द्वारा गर्म किया जाता है। शीतलक को गर्म करने के लिए स्वतंत्र इलेक्ट्रिक हीटिंग पीटीसी को डिज़ाइन करने के बाद, यात्री डिब्बे को गर्मी प्रदान करने के लिए शीतलक को कार में गर्म पानी की टंकी में प्रसारित किया जाता है। यह वर्तमान मुख्यधारा पद्धति है; बाष्पीकरणकर्ता बॉक्स से गुजरने वाली हवा को सीधे गर्म करने और पंखे के माध्यम से गर्मी को कार में उड़ाने की एक विधि भी है। इस पद्धति का उपयोग वर्तमान में कम ही किया जाता है क्योंकि इसमें कार की सुरक्षा शामिल होती है।
